继先前20艘万箱船大单后，环球最大集运公司地中海航运重返其最“青睐”的中国船坞舟山长宏国际，再订12艘19000TEU双燃料集装箱船。这份新订单不光开启两边团结新篇章，也标记着正式迈入两万箱级超大型双燃料集装箱船修造队伍。

　　8月8日，舟山长宏国际揭橥与地中海航运（MSC）签订了12艘LNG双燃料19000TEU超大型集装箱船订单，这是两边继10艘11500TEU、10艘10300TEU双燃料LNG动力大型集装箱船项目后的再次联袂，彰显了长宏国际持续立异丰饶集装箱船“绿色船型”的强盛气力。

　　长宏国际没有泄露最新订单的船价以及交付工夫，但依照克拉克森数据这批新船的交船期仍旧排到了2029年干粉。动作参考，克拉克森的数据显示目前一艘LNG动力22000/24000TEU集装箱船新造船价钱高达2.73亿美元，比客岁同期的2.54亿美元加添7%。

　　与前两型系列船一致，最新的12艘19000TEU由中集船舶海洋工程计划酌量院（以下简称“中集ORIC”）希罕为舟山长宏国际船坞计划研发。该系列集装箱船动作国内市集上最新一代超大型双燃料集装箱船，采用了中集ORIC多项计划专利，拥有齐备常识产权。

　　该型船采用双岛式安置，总长366米，船宽58.8米，比市集同类船型更低的长宽比计划理念，分身高载重量与低油耗、超大标准与更低修形本钱的均衡。船东地中海航运动作环球当先的航运公司，平昔往后悉力于促使航运业的可继续成长，该船计划至极契合船东低碳、降速、减排的经济性营运需求。

　　本系列船具备洁净环保、低碳排等特征。装备了多种节能优化修筑，如高效舵、舵球、节能导管及挡风罩等节能装配，以及大功率轴带发电机、岸电体例及能效监测体例等，EEDI能效计划指数及CII碳排放强度评级均处于同级别船型的当先水准。

　　同时，这也是C型LNG燃料储罐正在20000TEU级超大型集装箱船上的初次行使，拥有更简单的计划、修造上风及更安靖的营运、保护呼应。LNG形式和燃油形式的续航里程均可满意经典中欧或中美航路的单次往返需求，确保了船东营运及加注设计的轻巧性。正在平安性方面，除旧例装备的CO2和干粉灭火体破例，还加添了位于船面面的固定式水炮灭火体例，使得船舶船面面载运的整个集装箱都能够被消防体例掩盖，极大地提升了本船的平安品级。

　　其它，该系列集装箱船拥有至极好的技巧前瞻性，不光采用LNG及古代燃油双动力促进局势，还满意氨燃料“预留（Ready）” 及甲醇燃料“预留（Ready）”计划，将来可提前杀青零碳排放的前景倾向。跟着船用氨、甲醇燃料本钱低落和供应量加添，该船型能够通过轻巧改装C型舱告竣多种低碳燃料的切换政策，加添营运减排的多样性。

　　此次订单的获胜得回，标记着长宏国际正式迈入20000TEU级超大型双燃料集装箱船修造队伍，也是中集ORIC与长宏国际恒久团结的又一厉重里程碑干粉，充足展现了地中海航运对长宏国际产物和中集ORIC计划才能的认同。中集ORIC也将与长宏国际一同，络续深耕各型绿色洁净燃料集装箱船，为客户供给定造化、专业化的计划效劳和令客户合意的高质料产物。

　　据认识，长宏国际由中国500强企业江苏新长江集团于2010年投资设立，2018年中国国际海运集装箱（集团）股份有限公司投资入股，两边联袂协同成长船舶修造营业。目前，长宏国际正在舟山市定海区、普陀区、岱山县设立三大船舶修造财产基地，分袂为舟山长宏国际船舶修造有限公司（总部）、舟山普陀长宏船舶修造有限公司和舟山中集长宏船舶修造有限公司，是目前寰宇独一的集造船、修船、拆船和金属资源愚弄为一体的全财产链大型船舶工业企业。

　　长宏国际具有30万吨、10万吨、8万吨干船厂11座，15万吨水准船台2座和舾装船埠7座；具有900吨龙门吊2座、500吨龙门吊3座、大马力拖轮11艘。配套创设分段创造车间、舾装车间、涂装车间、机电特修车间等多种修筑步骤。具备修造、改装、补葺国表里百般船舶和海洋工程配备的要乞降才能。三大基地占地面积超580余万平方米，总岸线艘以上。

　　长宏国际是近年来地中海航运最青睐的中国船坞之一。据认识，地中海航运于2022年岁终正在长宏国际投资订造10艘LNG双燃料11500TEU集装箱船，这是长宏国际初次承接万箱船订单，而正在此之前长宏国际修造的集装箱船公多为支线月，地中海航运又正在长宏国际再订造了10艘LNG双燃料10300TEU集装箱船。

　　克拉克森的数据显示，截至目前长宏国际手持订单共计67艘781万载重吨，个中集装箱船36艘干粉、造品油/化学品船31艘，交船期排至2029年。值得一提的是，长宏国际目前承接的合计22艘10000TEU及以上大型集装箱船订单全盘来自地中海航运。

　　除了长宏国际的订单以表，地中海航运还将正在国内其他多家船坞订造LNG双燃料集装箱船。克拉克森的数据显示，地中海航运比来仍旧与表高桥造船签订了6艘LNG动力19000TEU集装箱船订单，新船将正在2027年至2028年间交付。

　　这是表高桥造船正在过去9年来初次承接17000TEU及以上超大型集装箱船订单。依照克拉克森的数据，表高桥造船上一次承接此类船舶订单是正在2015年9月，当时中远海运集团下单订造了3艘20000TEU超大型集装箱船，这3艘船正在2018年交付完毕。

　　与此同时，地中海航运据称还正在韩通船舶重工下单订造10-12艘21000TEU双燃料LNG动力超大型集装箱船，新船将正在2027年下半年至2028年最先赓续交付干粉，船价未知。即使这份订单得以确定，这将是韩通船舶重工初次承接集装箱船订单，此前韩通船舶重工的商船订单全盘为散货船和液货船。

　　其它有讯息称，地中海航运将正在正在蓬莱中柏京鲁船业订造一系列11000TEU双燃料LNG动力集装箱船，交付工夫和价钱未布告。动作参考，克拉克森数据显示目前一艘LNG动力10000/11000TEU集装箱船新造船价钱为1.575亿美元，与客岁同期的1.57亿美元基础持平。

　　京鲁船业此前只修造过支线集装箱船，依照克拉克森的数据该船坞修造的最大集装箱船为Celsius Shipping的4艘3006TEU船，将正在本年交付完毕。地中海航运的订单也将创下京鲁船业承修的最大船舶记载干粉。截至目前，京鲁船业修造的最大船舶为82000载重吨Kamsarmax型散货船。

　　值得一提的是，地中海航运设计订船的船坞另有熔盛重工。船舶经纪公司MB Shipbrokers（原马士基经纪）泄露，熔盛重工即将即将重启运营，并博得了地中海航运一系列LNG双燃料12000TEU集装箱船订单。目前尚不显现地中海航运这份订单的实在数目和船价，动作参考克拉克森的数据显示目前一艘13000/13500TEU双燃料LNG动力集装箱船新造船价钱抵达了1.81亿美元，比拟客岁同期的1.72亿美元拉长5%。

　　这是近年来熔盛重工第二次传出重启的讯息，但业界人士对其能否得到预付款保函持猜疑立场。即使此次地中海航运的订单不妨成为实际，这将是熔盛重工自2015年1月停产后，近10年来承接的首份商船订单，也是其初次修造万箱船和LNG双燃料船。

　　市集阐发指出，地中海航运急于扩张船队要紧是由于平昔岁2月起其与马士基的2M同盟将正式终结，届时地中海航运正在东西向航路大将不得不“单打独斗”。

　　据认识，地中海航运是环球最大的集运公司，也是环球唯逐一家运力高出600万TEU的集运巨头。Alphaliner的数据显示，地中海航运旗下船队现运营集装箱船845艘，征求548艘自有船舶和297艘租入船舶，总运力约602万TEU，市占率20%。同时干粉，地中海航运另有多达100艘正在修新船，合计121万TEU，排名环球第一，手持订单占其现有船队运力约20%。干粉再订12艘这家船坞进军超大型箱船市集