而假如经典话术连结前卫表达，彰着便是前一段时髦的——你不干，有的是帕鲁干。然则切记，必需用中等淡淡不掺情绪的语气说出来，才调变成对雇员最大的心情震慑。

　　本年以后，肖似的话，埃隆·马斯克对本身的属员们仍旧表达过很多次了。极端是掌管4680电芯的团队，自从5月起仍旧遭到CEO直接点名的重复敲打。

　　假使从表流的内部邮件中，马斯克并没有鲜明后相若是做不到，将会奈何样。但咱们最好不要猜忌老马目前敌手下的威慑力。终究从本年四月中旬至六月中旬，特斯拉刚正直在环球开掉了一万五千多员工，此中掌管4680电芯的团队裁人比例到达了四分之一，况且也包罗掌管该项方针高级副总裁德鲁·巴格利诺（Drew Baglino）。

　　图4月15日德鲁·巴格利诺揭橥引去前，仍旧正在特斯拉使命了18年，长远担当动力总成及能源营业高级副总裁

　　凭据内部流出的音信，截至目前，团队人数降至约800人。而通盘项目，目前已被移交给了掌管环球供应链的高级副总裁卡恩·布迪拉伊（Karn Budhiraj）。同时马斯克鲜明请求团队正在腊尾前，“从基本上处分良品率的题目”，同时被请求进一步减少分娩本钱。

　　当然，能让老马把“帕鲁”挂正在嘴边的，不止电池团队的烦杂。所谓Robotaxi项方针延误是另一个题目，假使这个项目自己就有点音信面利好出尽后强行创修新利好的滋味，但这种卡半吊子的结果，也难免让人狼狈。

　　合于特斯拉自产4860电芯碰到的题目，公社比来这段时候已有不止一篇著作实行过先容，视角也不止一种。以是这里针对仍旧提过的散热、良品率等题目，就不再赘述了。

　　本年年头的工夫，特斯拉入手正在交付的赛博卡车的电池组件中，采用自产的4680电芯电池。假使咱们都显露，这是一种目前月产量约500万枚的电芯，是正在本事题目下被迫妥协的“减配版”，隔绝四年前马斯克正在PPT上画的饼仍有相当的差异。但显露有差异题目是一回事，但详细特斯拉正在4680电芯上碰到了什么困难，则是表界不绝没法完整理会的。

　　图左侧的便是卡恩·布迪拉伊。留意靠山，便是2170电芯和4680电芯正在车辆电池组内的分别

　　不表这个题目跟着巴格利诺的去职以及布迪拉伊接盘，时刻各种被裁职员的爆料使之逐步明显起来。齐备题方针症结凑集于干式电极工艺上。没错，便是四年前马斯克正在4680电芯颁发会上，引认为傲的重点本事。

　　干式电极本事，是相看待古板的工艺而言。正在古板的动力电池电极分娩工艺中，工场需求预先正在电极箔上涂上一层化学药剂。而正在最终卷造电芯之前，涂层箔需求彻底晾干。而这个干燥流程，是极其浪掷时候的，而且正在晾干流程中，还需求想法接受和管束涂覆的化学浆液中那些易燃、易爆的有毒溶剂。

　　而“干式”新工艺的浮现，不单使得其相较之下的古板工艺有了“湿法工艺”的新名称，也使得其价格取得了额表直观地显露。

　　干式工艺的上风正在于倒霉用任何溶剂，直接将构成电极的多组分干粉颗粒高速混淆，再通过高速剪切用意让黏结剂纤维化，然后对混淆后的粉末实行热辊压变成自撑膜，终末将自撑膜正在辊压用意下与集流体压合变成最终锂离子电池可用电极。

　　干式工艺省去了湿法的浆料调配、涂布、烘干等工序。不单分娩服从骤增，通盘产线长度亦可由于撙节上述办法而缩短七成。更是正在环保等方面，有着极佳的隶属效应。而这也是当年4680电芯颁发后，特斯拉能迎来新一波本钱狂热追捧的来历所正在。

　　特斯拉的干式工艺来历于对麦克斯维尔科技公司（Maxwell Technologies, Inc.）的直汲取购。但目前正在4680电芯上应用到的干粉，照样唯有负极局部，对降本以及普及分娩服从的旨趣额表有限。而现阶段其正极，还是是通过采购LG新能源以及判袂位于江苏和浙江的两家中国动力电池企业的湿法正极造品。

　　有音信称，特斯拉本质早正在2022腊尾，就已正在实行室中做出了干式正极极卷，但“因本事判决失误迟迟无法量产”。而又有新的音信宣传，本年4月末该项目掌管人巴格利诺“被卒业”之后，特斯拉仍旧急迅调治本事门途，于是“干式正极量产正正在赢得冲破”……

　　任何一个添置了特斯拉电动汽车，而且选配了FSD（Full Self-Driving）成效的车主，都能够插足到特斯拉的Robotaxi项目。

　　只需正在特斯拉App上点击一下，车辆就会插足车队，正在车主脱离的工夫入抄本身获利。车主能够凭据本身的需求，活跃地遴选插足或者退出Robotaxi车队。如斯之下，客户车辆每月赚取的收益将深远于用车本钱，同时特斯拉也能够抽取分成。

　　图推敲一下美国目前特斯拉汽车的存量，若是这些车中有一半被参加自愿运营……哇！

　　正在上个月特斯拉股东大会上，埃隆·马斯克正在画“新饼”时如是宣传。当然，这只是正式发布的日期云尔，深谙股价运作之道的马斯克，从4月就入手了这弄。

　　早正在本年4月6日，马斯克就仍旧正在他的社交媒体X上宣传，将正在2024腊尾前参加超百亿美元以充斥磨练估计才能，支柱强大的数据上下行通道，以及为特斯拉的供职器供应海量的存储空间以便容纳大批视频。

　　而当被人问及这番操作的方针时，其用一种颇为暧昧的表达式样宣传，Robotaxi或将成为利用的紧要偏向之一干粉。

　　不绝到正在和粉丝后续的一番互动之后，他才换成一副“不装了”的语气揭橥“Tesla Robotaxi unveil on 8/8”（特斯拉的Robotaxi供职8月8日上线）。

　　不表厥后的事变，多人念必也仍旧领会到。7月第二周，有秘闻音信传出称，Robotaxi会推迟到本年10月。而正在上周二干粉，马斯克正在其X部分主页上也证懂得这一音信，其出处是有少许他以为紧要的打算需求编削，况且“格表的时候能够让咱们（特斯拉）出现更多的东西”。

　　看待仍旧分娩完毕交付给车主的汽车，念必是没有什么东西是能够编削的，除非召回改装。以是那段话也许说的是体系、成效方面的实质。不表有一点能够必然的是，归正Robotaxi供职要推迟到本年秋季了。至于到了10月会不会赓续推迟，没人显露。

　　本来事变开展到这个份上，多人才逐步认识到少许合节的讯息。最先便是，假使相干观念正在《马斯克传》内中就有简易描写，但表界向来就没有太多相合Robotaxi项方针详细细节。而底本独一能够确信的实质——项方针名称，现正在也被推翻掉了干粉。

　　图本来就一句话——车主申请Robotaxi供职干粉，派本身的车出门当“帕鲁”，若是交通事变酿成死伤，或者仅仅是车损，特斯拉负不掌管？

　　由于正在本年早些工夫，有特斯拉高层正在领受采访时宣传，该公司的无人出租车项目正式名称为“赛博出租车”（Cybercab），运营形式除了本身驾车运营除表，安置了FS-D的车主们也能够遴选派他们的汽车派出去获利，肖似Airbnb和Uber的连结。

　　这原本是个挺不错的名字，正好能够和另一款汽车产物赛博卡车（Cybertruck）相对应。但现正在连马斯克自己都是一口一个Robotaxi干粉，这个赛博出租车的项目名又作何解？

　　而无论是叫Robotaxi依然赛博出租车，特斯拉此项供职的最重点特性，莫过于特斯拉汽车愚弄FS-D体系本身当“帕鲁”这一点。终究本身正在上班时，车本身跑出去揽活获利这个创意，无论从哪个角度看都是很炫酷的。然而这就存正在一个基性情的题目，FS-D体系现正在靠谱了没有？

　　本月11日推送的FS-D V12.4.3版本，加强了对车表职员手势讯断，以及简略暂时交通标记的识别才能，于是和此前完全版本雷同，据称“取得了极高的评议”。

　　但其基本题目是，什么工夫才调线级另表“有要求自愿驾驶”，更遑论Full Self-Driving的本意了。而无法完毕完整自愿驾驶，你又怎样本身蹲办公室或者家里，而派你的车去当“帕鲁”？

　　推敲到目前国内萝卜速跑应对的步调，别到工夫特斯拉再开辟个售价几万刀的长途左右终端，请求加入Robotaxi供职的车主随时待命呢？至于“自愿驾驶”和“无人驾驶”依然有区另表这一点，反而倒是不足挂齿的幼事。

　　总而言之便是一句线月的股东大会上揄扬Robotaxi将为企业带来5~10万亿美元的增进，但既然有人人都看得见的萝卜速跑的例子，这个说法就目前的本事要求而言，可以连“画饼”都算不上，充其量嘴炮云尔。

　　客岁的股价题目干粉，本年的裁人题目，以及通盘23年增进远低于预期。除了卡壳但再有戏的4680电芯项目，超大型压铸项目则是彻底垮台了。马斯克以及特斯拉正在阅历了2018年通过正在华成立独资工场完毕绝处逢生走向巅峰，顺风顺水了五年之后，好似从新陷入到了困窘之中。

　　当然，比起2017~2018年间特斯拉企业所直面的死活题目，目前这种本事盈利出尽、潜正在用户审美疲倦、增进陷于休息的处境，终究只可算作是幼幼的险阻云尔。咱们大能够算作特斯拉或者马斯克自己的“流年倒霉”来对付了。

　　图忠厚说，这个Robotaxi项目，有着太甚昭着的节余画饼滋味正在内中。属于没有“音信”就硬创修音信

　　实情上，撇开能带来强盛增进预期，但高度不靠谱的Robotaxi项目，起码正在前一个4680电芯的题目上，特斯拉的本事职员本年依然希望能遵守老板的终末通牒限日来加以攻陷的。

　　然而题目正在于，正在延宕了四年之后，纵然正负极都完毕了干式工艺，特斯拉自产的4680电芯正在本事上也仍旧落空了原有的当先性。包罗宁德时间等友商，早仍旧拿出了正在本事和机能高等同乃至略优的产物。

　　不表这也是贸易甚至环球国度间角逐的常态了。常常来说，没有人能希冀正在亲近的本事秤谌条件下，仰赖某项超前的新工艺转瞬“”完全的敌手赢得最终成功。

　　特斯拉没有保存紧张，这家企业只是映现出了逐步凡俗化的趋向云尔。但这，可以才是马斯克最不答允面临的。返回搜狐，查看更多“流年干粉晦气”的特斯拉是否正正在迈向平凡？